» 行業(yè)動態(tài)
一帶一路戰(zhàn)略為汽車產業(yè)帶來三大機遇
“一帶一路”是指“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。它將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制、借助既有的廣泛有效的區(qū)域合作平臺，旨在借用古代“絲綢之路”的歷史符號，高舉和平發(fā)展的旗幟，主動的發(fā)展與沿線國家的經濟合作關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。作為我國新的國際戰(zhàn)略框架，“一帶一路”無疑將給我國經濟、尤其是汽車和零部件產業(yè)帶來“三大”發(fā)展新機遇。
機遇一：“一帶一路”為我國汽車產業(yè)“走出去”創(chuàng)造新機遇
首先，“一帶一路”戰(zhàn)略夯實了我國與沿線60多個國家和地區(qū)開展經貿未來的基礎，為我國汽車企業(yè)“走出去”提供了從政策背景、貿易環(huán)境到資金、文化等各方面的支持。為走出國門的的汽車和零部件企業(yè)創(chuàng)造更加優(yōu)異的外部環(huán)境與發(fā)展機遇。其次，“一帶一路”愿景與行動文件，為我國汽車產業(yè)開展經貿合作指明了方向，其所提出的“政策溝通”、“設施聯(lián)通”、“貿易暢通”、“資金融通”、“民心相通”等合作內容，為我國汽車企業(yè)走出去提供了全方位的規(guī)劃和指導。其中“政策溝通”、“貿易暢通”、“資金融通”等內容與汽車產業(yè)直接相關，有助于我國汽車和零部件企業(yè)在相關國家獲得公平的待遇參與競爭，拓展市場份額?？梢灶A計，在“一帶一路”大環(huán)境下，我國汽車和零部件產業(yè)大有可為，我國汽車和零部件企業(yè)國際化、全球化發(fā)展的道路會更加順暢。
機遇二：“一帶一路”為我國自主品牌汽車發(fā)展帶來新機遇
作為世界上跨度最長的經濟大走廊，“一帶一路”貫通中亞、東南亞、南亞、西亞乃至歐洲部分區(qū)域，沿線的60多個國家和地區(qū)，大多為新興經濟體和發(fā)展中國家，覆蓋約44億人口，處于經濟發(fā)展的上升期，汽車消費市場潛力巨大，汽車市場總規(guī)模和我國市場不相上下，而且競爭壓力小，符合當前中國汽車產品的主體消費市場定位。其經濟的發(fā)展、基礎設施的不斷完善，將為中國自主品牌汽車和零部件企業(yè)提供更多機會和更廣闊的市場發(fā)展空間。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進，沿線各國與我國的多邊貿易將日益緊密，必將帶動我國自主品牌汽車和零部件更便捷地“駛入”上述區(qū)域，我國自主品牌汽車和零部件企業(yè)完全可以在這些新興市場搶灘登陸，這對我國自主品牌汽車和零部件企業(yè)來說，無疑是一個重大利好。
機遇三：“一帶一路”為實現(xiàn)我國汽車產業(yè)轉型升級提供新機遇
我國汽車產業(yè)與跨國車企合資合作，引進消化吸收國外先進技術的發(fā)展模式，至今已持續(xù)了20余年。然而，與跨國公司相比，國內自主品牌汽車企業(yè)在汽車電子方面的技術能力仍然較弱。目前，中國汽車產業(yè)正嘗試以新能源汽車為突破口，實現(xiàn)“彎道超車”，我國汽車和零部件企業(yè)已到了必須轉型升級的時候。
有專家認為，作為國家戰(zhàn)略，“一帶一路”對汽車產業(yè)的帶動和影響的程度，與20世紀70年代到90年代，日本化解本國“產能過?！钡睦宇愃?。當時，日本國內傳統(tǒng)制造企業(yè)通過大規(guī)模海外投資，尤其是20世紀80年代日元升值影響，將國內制造業(yè)產能向海外轉移，以實現(xiàn)本國產業(yè)的結構升級。日系車也隨之進入海外一些國家和地區(qū)。雖然我國倡導的“一帶一路”戰(zhàn)略與日本轉移產能過剩不盡相同，但具有類似性。汽車產業(yè)、尤其是我國自主品牌汽車和零部件企業(yè)可借“一帶一路”的東風，以此為契機，加快轉型升級步伐，實現(xiàn)產業(yè)結構升級，推進做強做優(yōu)。
需要指出的是，”一帶一路“建設是一項長期、浩大的系統(tǒng)工程，不可能一就而就，切忌操之過急。而是需要搞好頂層設計，摸清當?shù)厥袌?，論證發(fā)展空間，注重文化融合，做好戰(zhàn)略布局；然后循序漸進，由易到難，由點帶面，從線到片，可以考慮汽車貿易先行，在了解當?shù)叵M者習慣和市場的基礎上再主動出擊，逐步形成區(qū)域的大合作，積極穩(wěn)妥地推進實施“一帶一路”建設并取得實效。
機遇一：“一帶一路”為我國汽車產業(yè)“走出去”創(chuàng)造新機遇
首先，“一帶一路”戰(zhàn)略夯實了我國與沿線60多個國家和地區(qū)開展經貿未來的基礎，為我國汽車企業(yè)“走出去”提供了從政策背景、貿易環(huán)境到資金、文化等各方面的支持。為走出國門的的汽車和零部件企業(yè)創(chuàng)造更加優(yōu)異的外部環(huán)境與發(fā)展機遇。其次，“一帶一路”愿景與行動文件，為我國汽車產業(yè)開展經貿合作指明了方向，其所提出的“政策溝通”、“設施聯(lián)通”、“貿易暢通”、“資金融通”、“民心相通”等合作內容，為我國汽車企業(yè)走出去提供了全方位的規(guī)劃和指導。其中“政策溝通”、“貿易暢通”、“資金融通”等內容與汽車產業(yè)直接相關，有助于我國汽車和零部件企業(yè)在相關國家獲得公平的待遇參與競爭，拓展市場份額?？梢灶A計，在“一帶一路”大環(huán)境下，我國汽車和零部件產業(yè)大有可為，我國汽車和零部件企業(yè)國際化、全球化發(fā)展的道路會更加順暢。
機遇二：“一帶一路”為我國自主品牌汽車發(fā)展帶來新機遇
作為世界上跨度最長的經濟大走廊，“一帶一路”貫通中亞、東南亞、南亞、西亞乃至歐洲部分區(qū)域，沿線的60多個國家和地區(qū)，大多為新興經濟體和發(fā)展中國家，覆蓋約44億人口，處于經濟發(fā)展的上升期，汽車消費市場潛力巨大，汽車市場總規(guī)模和我國市場不相上下，而且競爭壓力小，符合當前中國汽車產品的主體消費市場定位。其經濟的發(fā)展、基礎設施的不斷完善，將為中國自主品牌汽車和零部件企業(yè)提供更多機會和更廣闊的市場發(fā)展空間。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進，沿線各國與我國的多邊貿易將日益緊密，必將帶動我國自主品牌汽車和零部件更便捷地“駛入”上述區(qū)域，我國自主品牌汽車和零部件企業(yè)完全可以在這些新興市場搶灘登陸，這對我國自主品牌汽車和零部件企業(yè)來說，無疑是一個重大利好。
機遇三：“一帶一路”為實現(xiàn)我國汽車產業(yè)轉型升級提供新機遇
我國汽車產業(yè)與跨國車企合資合作，引進消化吸收國外先進技術的發(fā)展模式，至今已持續(xù)了20余年。然而，與跨國公司相比，國內自主品牌汽車企業(yè)在汽車電子方面的技術能力仍然較弱。目前，中國汽車產業(yè)正嘗試以新能源汽車為突破口，實現(xiàn)“彎道超車”，我國汽車和零部件企業(yè)已到了必須轉型升級的時候。
有專家認為，作為國家戰(zhàn)略，“一帶一路”對汽車產業(yè)的帶動和影響的程度，與20世紀70年代到90年代，日本化解本國“產能過?！钡睦宇愃?。當時，日本國內傳統(tǒng)制造企業(yè)通過大規(guī)模海外投資，尤其是20世紀80年代日元升值影響，將國內制造業(yè)產能向海外轉移，以實現(xiàn)本國產業(yè)的結構升級。日系車也隨之進入海外一些國家和地區(qū)。雖然我國倡導的“一帶一路”戰(zhàn)略與日本轉移產能過剩不盡相同，但具有類似性。汽車產業(yè)、尤其是我國自主品牌汽車和零部件企業(yè)可借“一帶一路”的東風，以此為契機，加快轉型升級步伐，實現(xiàn)產業(yè)結構升級，推進做強做優(yōu)。
需要指出的是，”一帶一路“建設是一項長期、浩大的系統(tǒng)工程，不可能一就而就，切忌操之過急。而是需要搞好頂層設計，摸清當?shù)厥袌?，論證發(fā)展空間，注重文化融合，做好戰(zhàn)略布局；然后循序漸進，由易到難，由點帶面，從線到片，可以考慮汽車貿易先行，在了解當?shù)叵M者習慣和市場的基礎上再主動出擊，逐步形成區(qū)域的大合作，積極穩(wěn)妥地推進實施“一帶一路”建設并取得實效。
